蔚来干嘛非得造这不赚钱的手机？

都是为了更为完整的体验感

“蔚来为什么要造手机，手机能赚钱吗？”

“蔚来手机为什么不能换电？以后可以支持BaaS（电池租用）吗？”

这是不少媒体，在蔚来手机发布后的沟通会上，向蔚来创始人李斌提出的问题。前者是大部分人的疑虑，后者虽然玩笑的成分更多一些，但其实换电与蔚来手机，还真有着一些共同点。

有趣的是，尽管有不少人并不看好蔚来手机，但目前的订单依然排到了几个月后。如果你现在想买一台顶配版的NIO Phone EPedition，可能要等到12月才能拿到手机。

当然，这并不意味着蔚来手机已经可以宣告胜利。判定蔚来手机是否成功的标准，似乎也不应该从广泛意义上的销量或是市场份额来看。

我们可以带着三个疑问来看待这件事：蔚来造了一台什么样的手机？这台手机打算卖给谁？这款手机在蔚来这家公司中有着怎样的定位？

理解了这三个问题，就能理解蔚来手机的根本逻辑。

蔚来造了一台什么样的手机？

蔚来的第一款手机产品——NIO Phone，采用了目前市面上主流的旗舰配置。芯片采用高通骁龙8Gen2，配备三星2K分辨率6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可变刷新率。内存与存储组合最大16GB+1T，主摄、超广角和潜望式长焦均为5000万像素。搭载5200mAh电池，支持66W有线50W无线充电。手机系统方面，蔚来表示这款手机将会0广告0预装，主打洁净体验。

这款手机更多的亮点还是在于车控方面。手机侧面专门设计了一个按键，随时可以调出车控菜单。在车内、车外或是远程都可以进行车控操作。在车外或是远程操控状态下，可以操控车辆解锁、上锁，调节空调等功能，并可查看车辆位置以及照片，方便在停车场内找车。

来到车辆附近，手机将会变成UWB钥匙，靠近车辆自动解锁，离开自动落锁。如果手机没电了，也可通过NFC的方式进入车辆。

进入车内，手机会自动识别当前用户的座位，并可调节该座位的座椅通风、加热功能。此外，还可以对空调与多媒体播放进行控制。在配备行政中岛的ES8上，手机还可以当作后排的车控屏，不仅能控制座椅和空调，还能看导航信息以及多媒体播放控制。

当然，这款手机也可以和车机进行互联，支持屏幕投射到车机端的“天空视窗”功能。并且在后期会有多款应用支持直接在车机端使用，但算力则调用手机性能。相当于把车机的性能从车端“解放”。

综合来看，这完全是一款为车设计的手机，而它面向的受众，现阶段也聚焦于蔚来车主们。

这台手机打算卖给谁？

从这台手机本身来看，NIO Phone的目标用户想必只有蔚来车主本身。而蔚来的做法也印证了这一点。这款手机目前仅在蔚来App销售，而没有登上其他主流销售渠道。李斌也表示，有一些电商平台曾希望可以首发NIO Phone，不过蔚来方面拒绝了。

也就是说，现阶段蔚来只想把这款车先卖给目前的蔚来车主，而并没有急于扩大销量或是推销给其他人。

目前手机市场已经成为一片红海，刚刚入局的蔚来确实没有在手机上“单独竞争”的实力，此外，在沟通会上，李斌也表示，做好手机并不难，但卖好手机难，而现阶段的蔚来没有意愿参与到手机销售渠道的复杂工作当中去。

一向以高粘性著称的蔚来用户，也确实没有令人失望。目前来看，除了最低配的性能版9月底就能买到，旗舰版与EPedition最少要等到10月底至11月底。

而理想地看，蔚来手机的销量天花板，应该就是他们汽车的保有量。

6千到7千元左右的售价，如果把这款手机只是当做普通的手机来看，那么这个价格似乎有些贵。不过如果把它作为车辆的附属品来看。上千块的液晶钥匙并不稀奇，奔驰用于后排控制的三星平板更是只有在少部分顶级车型上才配备。

因此，把手机与车绑得更紧密一些，对于蔚来来说，远比努力去卖给非蔚来用户这件事来说更重要。

最后，蔚来的手机业务，到底该如何定义？其实还是和车脱不开联系。

手机业务在蔚来这家公司中有怎样的定位？

此前，蔚来开始造手机的消息一出，不少人并不看好这桩生意。并认为这是蔚来不务正业的“巅峰之作”。但当我们了解过这款产品后，就会发现，无论是产品本身的设计，还是它的受众人群，其实都没有脱离开蔚来的车与现有用户。

这款手机的意义，其实跟换电站十分相似。都是为了给用户一个更为完整与方便的体验。以换电为例，它的补能速度最接近于加油，而使用体验上来说，不用下车即可完成换电，并且是自动泊入换电站，免去了充电时的一些麻烦。而目前还是蔚来品牌独享，更是能为蔚来用户带来一种独有的补能体验。

而蔚来的手机也是一样的道理。是蔚来用户专属的手机品牌，也能给用户提供更为完整的交互体验。

蔚来一直以来，都在努力实现一种在用车体验上的“闭环”。而这种良好体验，为蔚来这一品牌提供了一种独有的氛围感与愉悦感，从而稳固了蔚来品牌的豪华感。

无论是换电，还是手机，甚至是蔚来对于双电机的坚持，如果单纯从技术角度做评价，那么这些确实不是必要。可如果对于一个豪华品牌来说，用必要或是不必要来评判，从出发点上就有问题。

不过，年轻的蔚来，在财力上也显然不能与传统豪华品牌相比。因此蔚来的边界也需要把控。

李斌在沟通会上的回应也十分有趣，他认为蔚来并不是做的“广”，而是做的“深”，并且李斌表示，他清楚蔚来的边界在哪，也会把握好蔚来的边界。

更何况，蔚来的这些业务，最终都是赔本买卖吗？恐怕未必。在蔚来科技日上，李斌表示目前充电业务已经不怎么亏钱了。免费换电权益取消后，换电的商业化模式也正在印证当中。关于蔚来手机这部分，李斌也表示，一旦达到一定的量，认为20%的毛利率是合理的，即一台手机能赚1000元左右。

在沟通会上，也有一个有趣的问题。有媒体问李斌，马斯克的书很火，李想也在得到开课了，李斌有没有考虑出书讲课？李斌苦笑回答，都在教我怎么做CEO，我还是适合“深夜反思”。

而这一问题背后，也体现了目前国产车做豪华品牌，不被人理解的地方还有很多。能让质疑声越来越小的，只有脚踏实地，用产品与销量说话。国产豪华，需要有独特的方式来诠释豪华，无论手机还是换电，时间会证明它们存在的真正意义。