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购置税减免门槛再提高:留给五菱宏光MINIEV们的时间不多了

发布时间:2024-01-04 12:30来源:网络整理编辑:佚星

近日,2024年新能源汽车减免车辆购置税政策出来了。值得关注的是,购置税减免的“门槛”再次提高,微型电动车将面临“淘汰”。那么,这有何影响呢?

《公告》要求,纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h,纯电动乘用车续驶里程不低于200km,纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于125Wh/kg。

与2023年的标准相比,纯电续航里程最低从100km提升到了200km,动力电池系统质量能量密度最低从95Wh/kg提升到了125Wh/kg。

2024年6月1日起,不符合技术要求的车辆将不能减免车辆购置税。

不难看出,新公告将淘汰不符合要求的微型电动车。

未来几个月里,低续航、低电池能量密度的中低端微型电动车,将被停产或放弃补贴。对消费者来说,购车的成本肯定会增加了。想买这类代步车的,这几个月要抓紧行动了。

事实上,从淘汰“老头乐”、低速电动车到淘汰低续航、低电池能量密度的中低端微型电动车,是有迹可循的。

由于“老头乐”通常不上牌、不需要考驾照、不上保险,所以驾驶证经常违规行驶,造成许多事故。

2018年11月,《关于加强低速电动车管理的通知》发布,明确将老年代步车纳入被监管的低速电动车范畴。随后,包括雷丁、知豆、御捷在内的众多低速电动车企业,纷纷转型新能源汽车领域。

随后,包括雷丁、知豆、御捷在内的众多低速电动车企业,纷纷转型新能源汽车领域。

但是,造“老头乐”和造新能源汽车的资金要求、技术实力、体系能力都不是一个量级,而市场并没有给这些企业足够的时间成长。

后面的剧情大家都知道了,多数低速电动车企业都相继破产。以2008年成立的低速电动车“一哥”雷丁为例,2019年纵身跃入新能源汽车市场,通过收购拿到资质,推出i3、i5、i9以及雷丁芒果等多款新能源乘用车,都失败了。

近几年,昔日走街串巷的“老头乐”,逐渐被五菱MINI、QQ冰淇淋、长安糯玉米等传统车企推出的微型电动车取代。展望2024年,更多中低端的微型电动车也将被淘汰,推动新能源乘用车市场迈向“中高级发展阶段”,利好比亚迪海豚、江淮钇为3、东风纳米等新一代电动汽车。

(图片来源网络,侵删)

未来,技术创新、产品创新在新能源汽车市场中将起到关键作用。随着性能、续航里程、充电速度/便利度的提升以及产业链成本的下降,新能源汽车将进一步吸引消费者的兴趣,带动更多消费者选购新能源车。

编后语

从产业发展看,淘汰低速电动车、不鼓励中低端的微型电动车,是大势所趋。

不过,按照“先立后破”的原则,考虑地区发展不平衡的现状,部分偏远地区、经济欠发达地区或许还需要低碳而便捷的通行工具,对中低端微型电动车或许不能“一刀切”

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