路特斯纯电ELetre 既不赛道也不智能

前两天，路特斯首款纯电SUV上市了，定位为路特斯旗下首款纯电智能Hyper SUV，Eletre一上市就直接面向全球市场，在中国大陆地区提供运动版（S+）和赛道版（R+）两款车型，售价分别为82.8万元与102.8万元，首批车辆预计最早将于2023年上半年开启交付。

Eletre将在位于武汉的智能工厂生产，而在此之前，路特斯科技成立，并落户武汉。

图源：路特斯汽车官微

在Eletre发布后，口碑走向两级：

在老粉眼里，路特斯驾控的实力不可低估。但是赛道的智能，又是在硬贴概念，造词？这还是那个纯粹的路特斯吗？

另外，电动车性能是个很难描述的概念，尤其是在马力越来越无法打动消费者的今天，这个行业的围观群众会把它看作是一台高配版的极氪001，未来可能和吉利手下的极星一样没有存在感。

这些品评不一的背后，是因为Eletre仍然没有带给受众更新鲜的认识。也因为，直到目前，中国接手国外品牌的先例不在少数，却没有一个品牌复兴成功的先例。路特斯又能怎么做到？

图源：路特斯汽车官微最好的路特斯，在历史里

中国，是路特斯转型的新起点。

路特斯虽然有着深厚的历史，甚至曾经与保时捷、法拉利同享世界三大跑车品牌的盛名，但是如今的路特斯，除了过去70多年的品牌历史，和几经易主的坎坷，已经再无新鲜故事。

甚至在吉利控股后，虽然发布了Vision80品牌复兴计划，但是眼下，路特斯要面对的仍然是路特斯是谁的命题。

从吉利收购路特斯开始，因为新车型乏力，只能靠传播历史故事来苦撑。这次Eletre发布会上，照例还是讲品牌故事，展示经典车型，然后将Eletre与经典的Emira和Evija强关联。

在招牌式的底盘调教这块，官方也隐晦地表达了Eletre承载路特斯超过70年的底盘调校积淀智能系统和很多粉丝眼中的路特斯可并不是一回事：他们要的是经典的车身结构和挤压成型式粘合铝底盘技术。

而这场发布会对于那些对路特斯品牌并不了解的中国受众们，应该也没有建立起任何清晰的认知。可以说，Eletre创造出了一种极星3之于中国市场的认知：定价这么高，凭什么。

熟悉路特斯产品历史的人，会感叹于它对空气动力学和轻量化的极致追求，甚至会忽略内饰和舒适性的追求，不熟悉路特斯的人就更难对一款售价百万的纯电动SUV感动。

这个定价就像一道界限：说它贵的，说明它完全没有读懂Eletre的任何卖点。而那些痴迷于路特斯式驾控的人，也不会为一辆这样的新品类赛道级智能驾驶体验，就显得更难以理解了。

其实，路特斯此前给出过一个关于性能定义智能驾驶系统，以接管里程与覆盖里程这种定量的标准，也就是性能这一指标来量化智能驾驶的能力。

在智能驾驶都在注重场景化突破的今天，对于性能，是一种综合体验，不是崩直线就算性能好，而驾驶性能与智能驾驶其实又是一对相悖的概念，这就很容易让人造成误解，甚至让人觉得Eletre是陷入了对智能化的过度包装之中。

图源：路特斯汽车官微

路特斯毕竟不是保时捷。它转型电动化的首款车型在智能化水平与ModelS或者ModelX无任何可比之处时，也并不影响其渗透中国市场的能力。

无论它是下探，还是电动化转型，保时捷这个品牌，都是市场的敲门砖。

这是路特斯与保时捷最大的不同。它不能仅仅依靠自己品牌粉丝的拥趸，因为这个群体与保时捷相比，实在还有些渺小。路特斯必须建立起更大、更新的群体认知，而这个认知应该是更容易理解的。

能不能跳出传统路特斯

虽然这次Eletre的全球发布会在伦敦BBC电视中心举行，展示了全球化团队，强调Eletre对路特斯技术的继承性，但是无疑，接下来它的发力重心势必在中国。

吉利应该懂，路特斯对于吉利意味着什么，吉利投入大笔资金在武汉专门打造智能工厂，甚至将全球总部设立在中国，对其市场化需求可谓昭然若揭。至少在市场销量与利润贡献上，路特斯要对标保时捷的水平，那么对于吉利才是成功的。

这一次路特斯的回归，外加人事调整上的一系列动作，也显示出吉利重整路特斯的决心。

不过，无论是此前的新能源品牌几何，还是与沃尔沃联手打造的极星，吉利都存在一个问题：产品与品牌定位不清晰，造成进入市场多年，但是没有多少人认识。极星虽然完成了独立上市，但是主力市场并不在中国，产品定位时常跳跃，百万级到几十万的车型很难让人抓住重点。最后的销量大家都看到了。

路特斯此前内部属于密集的调整状态中。吉利完成路特斯收购的第二年，冯擎峰就被任命为路特斯集团CEO，在这一任命之后，冯擎峰还短暂的接手过吉利和几何的营销工作，后又专职管理路特斯。

这位在内部被称为张三丰的技术人才，是吉利20年的老员工，一路技术起家，担任过吉利汽车研究院院长。

最近，在路特斯高层团队调整的消息中，引入了不少车圈的老人儿。不乏前林肯中国总裁毛京波或将出任路特斯总裁的消息，同时已经确认的是，曾经负责高合汽车市场与传播事务的果铁夫已经加入路特斯。

但客观的说，林肯算不上真正的完成了品牌复兴，它的成功更多是因为国产化，跟领导人主导的所谓的林肯之道更是没多大关系。而高合的成功更多是因为产品本身足够有特色，说它是既豪华又科技就显得没那么有底气了，从Eletre上也更是看不到高合那么清晰的产品定位。

如今，中国汽车产业电动化与智能化的高速发展中，产品之外，是管理体系人才呈现出的old money与new money之分。敢玩的、敢创新的，与困在固有框架中的不同管理人才，也决定着品牌调性的玩法。

最后留一个开放讨论：路特斯，应该借力传统，还是跳出传统路特斯，以及你会为今天的Hyper SUV Eletre买单吗？

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